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我国重载运输的发展历程及物流运输公司形式

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我国重载运输的发展历程及物流运输公司形式

发布日期:2018-03-05 作者: 点击:

       当前,世界各国铁路发展呈现着两大趋势。即“客运高速”和“货运重载”。也就是说世界铁路向高速化和重载化发展。这是铁路发展的方向,也是铁路随着时代的进步和科学技术的发展,高科技在铁路的运用和体现。下面,济南物流运输公司的小编向大家描述我国重载运输的发展历程及形式。


       中国素有“地大物博、人口众多”之称,矿产资源丰富,特别是煤炭资源,地藏量巨大。反映在铁路运输组织和车流流向上,形成了(主要物资如煤炭,我国约占全路运输物资总量的50%及以上,还有粮食等)“北煤南运”或“西煤东运”及“南粮北调”的格局。但是,由于旧中国连遭战争创伤,铁路短缺,到全国解放时——1949年只有2.1万公里铁路。因此,铁路的运能与运量矛盾极为突出。


       特别是在上个世纪八十年代,“乘车难”和“货运难”的局面十分严重,不少企业被迫“以运定产”。当时煤炭运输已成为铁路运输的突出问题,铁路也成为影响国民经济发展的“瓶颈”。尤其是“山西”的煤炭,一方面煤矿生产出来的煤炭(运不出去)大量积压,甚至自燃;另一方面华东、华南广大地区大量缺煤,严重影响了生产和人民生活(人们需烧煤取暖)。在上个世纪八十年代初期“三西”(山西、陕西、蒙西)煤炭的外运,以每年递增1000万吨的速度发展。直到1985年“三西”煤炭的外运的北路通道,只有丰(西)沙(城)大(同)线一条铁路。


       丰沙大线设计运输能力为6000万吨,而1985年的实际运量已达到6300多万吨,超过了设计能力。在这种情况下,铁道部组织人员多次对北美、加拿大、澳大利亚、原苏联、南非等重载运输发展较快,取得经验较多,运营收益较大的国家进行技术考察,提出了我国铁路通过采用重载运输的方法,来扩大煤炭运输能力。特别是学习了原苏联铁路开行“合并列车”的方法,决定在丰沙大线首先开行了7400吨组合式重载列车(即以同方向运行的两列普通货运列车,每列3700吨首尾连接在一起,使其间隔的时间为零)。


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       与此同时,国家还决定修建中国铁路第一条电气化运煤专线——大同到秦皇岛铁路(线),开行单元式的重载列车。单元式重载列车的模式是以固定的机车、车辆合成一个运营单元的列车。并以此为运营计费单位。这种列车固定机车、固定车辆、固定编组、单一品种(煤炭)、同一到站,在装车站到卸车站间往返循环直达运行,途中没有任何改变作业。这种运输方式的最大特点是在货源集中、方向固定的情况下,可以最大限度地减少运营支出,大幅度地降低运输成本。接着又修建了神朔黄线和大准线重载铁路,开行5000吨到10000吨(现尚未开行)重载列车。


       我国铁路东南沿海地区的繁忙干线逐步进行重载技术改造后,又开行了5000吨级的单列式重载列车。这种重载列车是由大功率机车牵引,机车连挂于列车的头部,车辆不固定,采用一般列车作业方法。列车的到达、解体、编组、出发、取车、送车、装车、卸车和机车的换挂等作业,均与普通列车作业相同,就是每列车多拉运了十多节车皮、1000吨货物(我国一般列车大部分都每列车牵引4000吨)。


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