济南至襄阳物流专线

产业互联网，简单说就是把产业链每个环节都在线上化且相互连接。任何一个产业都可以简单分有三段：生产、流通和消费。按这个链条，我们来分析物流的产业互联网是啥样。

在济南至武汉物流专线的生产环节，主要是装卸和运输。那运输的车辆车跑到哪了?一车有多少单?每单多少方多重?除了快递和零担的头部企业外，这些都没有数字化。这里面一方面牵扯到大量对基础设施数字化的投入。另一方面，物流企业需要把运营经验植入到系统里面去。

在消费环节，物流行业的客户是公司。对接大客户的三方物流货运公司，谁实现了一套系统对接不同客户?对接中小客户的黄牛，谁有提供提供系统给客户下单?消费环节的数字化更低，因为还牵涉到客户教育的问题，不是物流公司内部那么容易协同。物流的产业互联网化难度高

在产业互联网化中，物流行业的难度其实是很高的。主要原因有三点：

(一)产品难以标准化和线上化

简单的产品，是纯粹卖商品的，如找钢网就是卖钢的。其次是，一半服务一半产品，如汽车的维修保养。难的是全靠人的服务业，如物流。

物流业需要把运营经验提炼成标准化的体系，才能在IT系统里面体现出来。依靠系统管理全国性公司，这个难度本身就很大，再考虑到全国各地的差异化，多种产品并行，难度就几何性上升。所以做成全国性公司的物流企业都不是一般人。

(二)周期性不明显

市场如果有定期的上涨下跌，大量淘汰企业。新进入者可以较容易的用互联网方式进入。

其次是消费型，更随着消费代际的变化，每个10年就有一大波机会。90年代的超市、2004年的电商、2015年的新零售。难的是一直没有波动的，如物流行业，服务整个社会，局部有变化，但大体量的变化是很少的。这几年虽然市场运力过剩日益厉害，但交通部统计的车辆数量一直在增长。

(三)往底线竞争

物流行业消化成本的方式，通常是往底线竞争，这导致线上化、透明化很难。例如，物流是人力密度高的行业，也是低学历人员赚钱多的职业。但没有职业上升空间和养老规划，其实是透支人口红利。预计人口还能支撑20-30年的时间。超载、罚款和税票等就不一一展开了。